ダブルフォークサスペンションの仕組み | 趣味 | ja.aclevante.com

ダブルフォークサスペンションの仕組み




デュアルヘアピンサスペンションは昔から存在していましたが、新しいバージョンではほとんどの改善が見られました。ダブルフォークサスペンションは、アームAとも呼ばれる2つのフォーク形状のアームを組み込んでおり、各車輪に対して車軸の両側に平行に配置されている。フォークアームの一方の端は2つのジョイントをシャーシに接続し、もう一方のジョイントはホイールのステアリングまたはピボットポイントに接続します。螺旋ばねおよび緩衝装置が垂直方向の動きを制御するためにフォークアームに取り付けられている。ダブルフォークサスペンションは、いくつかの小さなアクスル上の各ホイールで独立した動きを可能にし、デザインによっては、車両の所有者はこのユニークなサスペンションがどのように機能するか、そして現代の車両にどう適用されるかを知ることができます。

1型コイルばね

タイプ1のらせん状スプリングフォークサスペンションは、一緒に積み重ねられた2つのアームAを使用する。アームは時々上部および下部制御アームと呼ばれます。アームAの基部は、車両のシャシに取り付けられた2つの接続部をそれぞれ有する。アームAの関節の端部は、車輪軸の上下に連結されており、垂直方向の関節運動を可能にしている。アームAの下部がメインロードキャリアとして機能します。つる巻きばねが、下部の一方のアームAを上部の緩衝器タワーに接続する。アームAがそれらの垂直方向の動きを通して弓形にされるとき、それらは「洗浄」として知られる左右へのわずかな動きを可能にする。シャーシの位置に対するアームAの通常の動作中、輻輳角または方向および傾斜角の移動が許容される。

2型らせん型スプリングフォーク

タイプ2のらせん状スプリングフォークサスペンションは、タイプ1と同様のダブルアームA構成を有するが、下部制御アームは、一端でシャシとシャフトに接続された単一の支持ロッド(アーム)を有することができる。もう一方では、デザイン "A"が削除されます。タイプ2のフォークサスペンションは、上部マウントダンパーとスプリングを収容するためにより多くの垂直方向のスペースを必要とするため、タイプ1ほど普及していません。

マルチリンクフォークのサスペンション

マルチリンクサスペンションは、アウディA4とA8車で一般的に使用されるツインウィッシュボーンサスペンションの設計と操作における最新の革新を表します。ダブルアームの特徴は維持されていますが、上下の横方向フォークの各アームは一体の一体型ユニットではなく、独立した構造です。それらはタイプ1と2と同様にシャフトの上下に取り付けられていますが、4本のサスペンションアームを圧縮する追加のピボットジョイントをその長さに持っています。追加のピボットジョイントにより、ホイールが回転するにつれてサスペンションの形状が変化し、4本のサスペンションアームにねじれが加わります。このユニークなデザインは、路上でより良いグリップを提供し、そしてマルチプルサスペンションの補正と調整を可能にします。特定の設計では、衝撃吸収材はらせん状のばねとは無関係に取り付けられている。

ダブルフォークサスペンションの利点

ダブルフォークサスペンションは、荷重が部品間でより均等になるため、システムの各可動セットの校正に適しています。ダブルフォークシステムのバリエーションにより、設計荷重は単純化され、異なる荷重、速度および曲線の用途に合わせて調整することができます。各部品の荷重係数がわかりやすいため、部品の設計重量を減らしてカスタマイズすることができます。ダブルフォークサスペンションは、スイングストロークの開始時にのみ負のバンプのゲインを許容するマクファーソンのデザインとは異なり、最大の「スイング」(バンプまたはバウンス)を通じてより完全な負のジャンプゲインを可能にします。 。

ダブルフォークサスペンションのデメリット

ダブルフォークサスペンションは、単純化されたマクファーソンストラットデザインよりも可動部分が多く含まれています。交換コストとサービスは追加されたダブルフォーク部品の方が高く、多くの場合複数の調整が必要となり、作業時間が長くなります。ダブルフォーク設計は、複雑さと部品の追加により、車体の重量をさらに増やします。

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